Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian. Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý. Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày. Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ. Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng. Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính. Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.
Rẽ sớm. Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ.
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau. Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn. Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng. Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ. Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi. Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.
Xe bóng ma không va chạm được. Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.
09-15
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
09-15
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.
09-15
Sunday
09-15
